Was ist der Unterschied zwischen einem gleislosen Zug und einem gummibereiften Bus?

Im Vergleich zu modernen Straßenbahnen gleislose Züge Verwenden Sie Gummireifen als Ersatz für herkömmliche Stahlräder und -schienen und müssen keine speziellen Gleise verlegen. Dieser sogenannte gleislose Zug verfügt tatsächlich über ein virtuelles Gleis namens „Smart Track“.

Intelligente Eisenbahnzüge scheinen keine Gleise zu haben, aber sie haben tatsächlich „Gleise“. Dabei kommt eine Technologie namens „virtuelle Spurfolgeregelung“ zum Einsatz. Vereinfacht ausgedrückt identifiziert es über verschiedene Sensoren am Fahrzeug die virtuellen Gleislinien auf der Fahrbahnoberfläche und übermittelt die Betriebsinformationen an das „Gehirn“ des Zuges, also die zentrale Steuereinheit. Gemäß den Anweisungen des „Gehirns“ kann der Zug, während er normale Aktionen wie Traktion, Bremsen und Lenken ausführt, das Fahren auf der festgelegten „virtuellen Flugbahn“ präzise steuern und einen intelligenten Betrieb realisieren.

Im Vergleich zum Schienenzug im herkömmlichen Sinne hat sich sein Gleis vom bisherigen realen Gleis zum aktuellen virtuellen Gleis verändert. Die beiden weißen gepunkteten Linien vor Ihnen sind eine Spur, der es folgen muss, wenn es sich bewegt. Darüber hinaus verfügt der gesamte Zug über 12 Gleise. Ein solcher Gummireifen mit einem Durchmesser von knapp 1 Meter ersetzt die ursprüngliche Stahlschiene (Rad).

Es ist so lang, wird es stecken bleiben, wenn man sich wie ein Bus umdreht?

Der Quasi-Schienenzug ist etwa 32 Meter lang, 2,65 Meter breit und 3,4 Meter hoch, was zwei- bis dreimal so lang ist wie ein gewöhnlicher Stadtbus. Es ist wie eine gierige Schlange. Es pendelt auf normalen Straßen. Bleibt es beim Wenden nicht hängen? ? Dabei hUndelt es sich um eine weitere neue Technologie: Der Zug nutzt ein „Mehrachsen-Lenksystem“ und andere Konstruktionsmethoden, um die virtuelle Flugbahn intelligent zu verfolgen und zu steuern. Auf diese Weise entspricht der Wenderadius des gesamten Zuges dem von gewöhnlichen Bussen und die Gangbreite ist kleiner als bei gewöhnlichen Bussen, sodass besonders lange Kurven kein Problem mehr darstellen.

Die weiß gepunktete Linie auf dem Testgelände ist die virtuelle Strecke des gesamten Zuges, und der Zug wird wie ein Zug streng nach der gepunkteten Strecke fahren. Der Wenderadius des gesamten Zuges entspricht dem normaler Busse und die Gangbreite ist kleiner als die normaler Busse, wodurch das Wendeproblem eines superlangen Körpers und eines flexiblen „dicken Mannes“ gelöst wird. Gleichzeitig verfügt der Smart-Rail-Zug über ein Doppelkopf-Design ähnlich dem Hochgeschwindigkeitszug, was das Umdrehen erspart.

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